Amerikansk suspensjon

Semi-tilhengeroppheng er en viktig del som forbinder kjøreanordningen og rammen til semitraileren. Bærekraften, bremsekraften og drivkraften til kjøretøyet overføres alle gjennom fjæringssystemet. Og fjæringen kan også redusere virkningen av tøffe veier på kjøretøyet, spille en støtdempende effekt og forbedre kjørekomforten til kjøretøyet. Det finnes mange typer semitraileroppheng. De vanlige semitraileropphengene inkluderer: mekaniske bladfjæroppheng, luftoppheng og argo boggioppheng. Deres respektive egenskaper introduseres som følger:

1. Bladfjær mekanisk fjæring
Bladfjærens mekaniske oppheng tar bladfjæren som det elastiske elementet og også som styreanordningen. Hovedkomponentene er: fronthengere, midtre hengere, equalizere, bakre hengere, bladfjærer, faste momentarmer, justerbare momentarmer, akselklemmeplater, løfteører, U-bolter, etc.
De viktigste fordelene med denne fjæringen er lav pris, god pålitelighet og praktisk vedlikehold. For tiden bruker mer enn 80 % av semitrailerne i Kina mekaniske bladfjæroppheng.

1) Mekanisk fjæring av bladfjær av amerikansk type
Den amerikanske typen mekanisk fjæring er mye brukt over hele verden. Vanligvis for denne fjæringen er kapasiteten til enkeltakselen 11 tonn, 13 tonn, 16 tonn og andre tonn. Opphenget kan matches med Φ127mm rund bjelke og 150x150mm firkantede aksler.
I henhold til akselens posisjon i forhold til bladfjæren, kan den deles inn i overslunget fjæring og underslunget fjæring. Opphenget av akselen under bladfjæren kalles overslung-oppheng, og opphenget av akselen over bladfjæren kalles underslung-oppheng.

A. 68-serien amerikansk type bladfjæroppheng
Vanligvis for denne fjæringen er kapasiteten til enkeltakselen 11 tonn, det valgfrie antallet semitraileraksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og de valgfrie konvensjonelle bladfjærene er 75x13-9L og 75x 13-10L, den parabolske bladfjæren er 75x22-3L. Equalizerens akselhylser og dreiemomenthylsene til fjæringen er begge koniske gummihylser.

B. 88-serien amerikansk bladfjæroppheng
Vanligvis for denne fjæringen er kapasiteten til enkeltakselen 13 tonn, valgfri antall semitraileraksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og de valgfrie konvensjonelle bladfjærene er 90x16-7L og 90x 13-10L.

2) Bladfjæroppheng av tysk type
Den tyske typen bladfjæroppheng er mye brukt i Europa og Afrika, og kan matches med 150 mm x 150 mm firkantede aksler. Vekten av produktet er tyngre enn vekten til den amerikanske suspensjonen. Denne fjæringen er ikke egnet for de lette designkravene til kinesiske semitrailere. Slitedelene til den tyske opphenget er avtagbare og utskiftbare mens Slitedelene til den amerikanske opphenget er sveiset, noe som er relativt enkelt i vedlikehold, og det er praktisk å bytte ut slitedelene. Den vanlige tyske typen fjæring har følgende to serier:

A. BPW-serien tysk bladfjæroppheng
Den ene akselen til fjæringen er designet for å bære 12 tonn, 14 tonn, 16 tonn. De valgfrie semitrailerakslene er 1 aksel, 2 aksler, 3 aksler og 4 aksler. De valgfrie konvensjonelle bladfjærspesifikasjonene er 100x12-12L, 100x12-14L og 100x14-12L osv.

B. SAF serie tysk bladfjæroppheng
Vanligvis for denne fjæringen er kapasiteten til enkeltakselen 12 tonn, 14 tonn, 16 tonn, det valgfrie antallet semitraileraksler er 1 aksel, 2 aksler, 3 aksler og 4 aksler, og de valgfrie konvensjonelle bladfjærene er 100x12-12L, 100x12-14L og 100x14-12L osv.

3) Bladfjæroppheng av støpetype
Støpeoppheng er mye brukt i Sørøst-asiatiske og australske markeder (som Filippinene, Bangladesh, India, Kambodsja og andre land og regioner) og noen europeiske markeder. Suspensjonen kan matches med Dia. 127 mm runde bjelkeaksler og 150 mm x 150 mm firkantede aksler. Den vanlige støpeopphenget har følgende tre serier:

A. YTE-serien støpebladfjæroppheng
Vanligvis for denne fjæringen er kapasiteten til enkeltakselen 12 tonn, det valgfrie antallet semitraileraksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og den valgfrie konvensjonelle bladfjæren er 75x13-08L.

B. Europeisk serie støpebladfjæroppheng
Vanligvis for denne fjæringen er kapasiteten til enkeltakselen 13 tonn, det valgfrie antallet semitraileraksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og den valgfrie konvensjonelle bladfjæren er 75x13x10L.

Hvert alternativ for yrkesoppheng for lastebiler kommer med sine egne unike ytelsesavveininger. Det beste valget krever en forståelse av hvordan avveiningene samsvarer med søknadskravene dine.
Opphengets jobb er å støtte og dempe lasten. Fjæringen absorberer støtbelastninger som ellers ville blitt overført inn i rammen. Hvis lastebilrammen gjør jobben med fjæringen ved å vri og absorbere støt, belaster den hver komponent i kjøretøyet, og forårsaker til slutt feil og vedlikeholdsproblemer.

Å forstå applikasjons- og ytelseskravene er det første trinnet. Kapasiteten til suspensjonen; enten det er for en enkelt-, tandem- eller tridemkonfigurasjon; hvis systemet er for en traktor eller rett lastebil; og terrengets beskaffenhet spiller alle en rolle for å begrense valget mellom luft-, gummi- eller stålfjærer.
Det er flere fjæringsalternativer tilgjengelig for å møte de mange nisjene i markedet for yrkesbaserte lastebiler, hver med unike funksjoner og fordeler. Sammenlign fjæringsalternativene som er tilgjengelige for å møte bruksbehov – redusere vekten, forbedre terrengmobiliteten, øke stabiliteten, minimere dreiemomentreaktiviteten eller alt det ovennevnte – mens du balanserer forhåndskostnadene.

Type lasting og lossing som utføres må vurderes. En dumper som trekker aggregat krever en annen fjæring enn en blandebil, for eksempel. Det er mer en sjokkbelastningsfaktor når tilslag er lastet kontra ferdigblanding. I tillegg har en stasjonær last andre behov enn en bevegelig last, for eksempel flytende bulktransport eller en betongblander.

Sørg for å ta hensyn til de verste tilfellene. Noen ganger kan lastebilen bli pålagt å ta på seg tyngre last enn den vanligvis gjør. Disse midlertidige belastningene kan kreve en høyere krypevurdering på arbeidsplassen, og dermed kreve en tyngre fjæring. Hvor lastebilen skal operere – typen terreng – kan skape ulike behov for artikulasjon og bakkeklaring.

Servicevennlighet blir viktigere på avsidesliggende steder. For eksempel, hvis det skal være midt i et oljefelt uten umiddelbar tilgang til en forhandler, er det viktig å spesifisere fjæringen slik at den kan repareres av sjåføren.

Innsnevring av gapene
Unngå å stole på tidligere historie for å spesifisere dagens suspensjoner. Suspensjonsdesign har blitt mer strømlinjeformet og allsidig over tid, noe som reduserer avveininger.
Tidligere ga større, tykkere og tyngre fjæringer egnet for tøffere bruksområder også en tøffere tur. Med introduksjonen av luftfjæring samt andre innovasjoner, har sjåførene nå en mer komfortabel tur, og lasten er bedre beskyttet mot ulendt terreng.
Det pleide å være et stort gap mellom komforten til terrengoppheng og holdbarheten og stabiliteten til deres terrengmotparter. Gapet har lukket seg betydelig de siste årene, med offroadfjæring som har nærmet seg å matche komforten og ytelsen til on-road fjæringer.

Vurder vedlikehold
Suspensjonsvalget bidrar til å øke eierkostnadene. En feil spesifisert fjæring kan føre til kostbare reparasjoner nedover veien, slitasje ut komponenter raskere og øke de totale vedlikeholdskostnadene og nedetiden sammenlignet med et riktig spesifisert produkt.
Balanse vedlikeholdskrav og forventet ytelse. Ulike oppheng har ulike krav til vedlikehold, som hyppighet og type smøring og utskifting av foringer. Applikasjonen og driftsmiljøene kan også påvirke vedlikeholdskravene.

Kompleksiteten til fjæringen er med på å bestemme vedlikeholdskostnadene. Generelt sett er stålfjæring minst kostbart å vedlikeholde, mens luftfjæring er mer komplekse og derfor mer sannsynlig å kreve vedlikehold. Dette er fordi luftfjæring har luft i systemet som må reguleres med reguleringsventiler. Avhengig av typen miljø eller applikasjon, kan luftfjærer også bli kuttet eller sprukket hvis steiner blir innebygd.

Høy artikulasjonsløsninger
Mekaniske fjæringer gir vanligvis større artikulasjon enn luftfjæringer. De kan også utformes for å maksimere stabiliteten. En avveining mellom artikulasjon og stabilitet er ikke nødvendig.

Gangbjelkeoppheng har tradisjonelt vært foretrukket for bruk med høy artikulasjon. Flytende bjelkeoppheng gir maksimal artikulasjon og kan tilby maksimal rullestabilitet. Den flytende bjelkefjæringen med myk kjørebegrenser kan gi en overlegen kjørekvalitet som kan sammenlignes med luftkjøring når du er på veien. Denne funksjonen er også tilgjengelig for spesifikke lastebilapplikasjoner og traktorer.
Walking beam fjæringssystemer er også ekstremt holdbare. Avhengig av fjærmediumdesign, kan gangbjelkeoppheng ha en litt tøffere tur og kan kreve mer vedlikehold, fordi de har en mer kompleks design enn fjærstålopphengssystemer.

Luftfjæring gir best kjørekvalitet
Det er vanskelig å slå luftkjøring for førerkomfort. Skapningskomfort og reduksjon av sjokk til andre komponenter i chassiset er virkelige grunner til å se på luftkjøring. Når det er sagt, har det begrensninger. Ingen produsent har kunnet tilby både stabilitet og artikulasjon med luftkjøring.
Luftfjæring fortsetter å utvide seg i visse yrkesapplikasjoner, for eksempel dumpere og tunge traktorer. Luftfjæring gir konsistent kjørekvalitet under alle lastforhold, noe som vil bidra til å redusere førertrøttheten samtidig som utstyr og chassiskomponenter beskyttes mot skadelige vibrasjoner og veipåvirkninger.

Et fjæringssystem i et kjøretøy tjener til å isolere passasjerene i et kjøretøy fra vibrasjonene som oppstår ved å krysse konturene av veibanen, samtidig som det hjelper føreren med å beholde full kontroll.
For å ha maksimal kontroll over et kjøretøy, er det avgjørende å være i maksimal kontakt med den kryssede overflaten, noe som ser ut til å være i kontrast til det opprinnelige formålet med fjæring - isolasjon fra veibanen. Dermed er fjæringssystemer designet for å oppnå en avveining mellom passasjerkomfort og kjøreegenskaper.
En annen ofte oversett funksjon til fjæringssystemer er absorpsjon av støtbelastninger for å forhindre skade på chassiset de er koblet til.

Sprang og ufjæret messe
Den delen av kjøretøyet som støttes av fjæringssystemet er kjent som fjærmassen. Dette inkluderer vanligvis ulike komponenter, for eksempel drivlinjekomponentene, som motoren og girkassen, kjøretøyets karosseri og chassisramme, samt passasjerene og lasten deres.

Den uavfjærede massen består av delene som ikke bæres av opphenget. Disse inkluderer hjulene, bremseenhetene, differensialene, drivakslene etc.
For å maksimere kontrollen over et kjøretøy er det ønskelig med et høyt masseforhold mellom fjæring og uavfjæring. En høyere fjærende masse sikrer mer kraft på fjærene og hjulene – og dermed større trekkraft. Imidlertid er det bare i en viss grad som den fjærende massen til et kjøretøy kan økes uten å påvirke håndteringen og tilstrekkeligheten av kraften som produseres av motoren. Dermed er forholdet mellom fjæring og uavfjæret masse en avveining mellom trekkraft og vekt.