Bremsekammer
Cangzhou Saixin Trading Co.,Ltd.
Fabrikken ble etablert i 1997 og har en utviklingshistorie på mer enn 25 år. For tiden er det dannet et omfattende foretak som integrerer produksjon, FoU og salg. Vi kan produsere varene som kundene trenger i henhold til deres ulike krav, og vil gi kundene mer konkurransedyktige priser samtidig som vi sikrer kvalitet. For tiden selges selskapets produkter godt i mer enn 20 land i Afrika, Asia og Sør-Amerika, og er dypt elsket av kunder og venner.
hvorfor velge oss
Erfaring
Fabrikken ble etablert i 1997 og har en utviklingshistorie på mer enn 27 år.
Produksjon
Semi trailer fjæring, bladfjær, semitrailer, bremsetrommel, hjulnav, vendehjul, landingsutstyr, bremsesko, bremsekammer, luftfilter., etc.
Teknologi
Vi kan produsere varene som kundene trenger i henhold til deres ulike krav, og vil gi kundene mer konkurransedyktige priser samtidig som vi sikrer kvalitet.
FoU-team
For tiden er det dannet et omfattende foretak som integrerer produksjon, FoU og salg.
Hva er definisjonen og funksjonen til bremsekammeret?
Funksjonen til luftbremsekammeret er å konvertere trykket til den komprimerte luften til den mekaniske kraften som får bremsekamakselen til å rotere for å realisere bremsevirkningen. Luftbremsekammeret er en klemmemembrantype. De fremre og bakre bremsekamrene er forskjellige i størrelse, men deres struktur er i utgangspunktet den samme.
Egenskaper
Når bilen bremser, kommer luft inn i bremsekammeret fra luftinntaket, deformerer membranen under påvirkning av lufttrykk, skyver skyvestangen og driver bremsejusteringsarmen, roterer bremsekammen og fjerner bremseskoens friksjonsplate. . Trykk mot bremsetrommelen for å bremse.
Bremsekraften til membranluftkammerets skyvestang er proporsjonal med inngangslufttrykket; parkeringsbremsens underkammer er en bremseanordning som bruker fjærenergilagring og deflasjon. Oppblåsingstrykket kommer inn i trykkkammeret fra port 12 for å generere en kraft som virker på stempelet. Når trykket er større enn 0.65MPa, er kraften som virker på stempelet større enn forspenningskraften til fjæren, og stempelet beveger seg opp til grensen, og bremsen frigjøres; Når luften er fullstendig ventilert, presser fjæren stempelet ned og skyver hovedbremsens trykstang for å produsere bremsing. Bremsestyrken er relatert til fjærforspenningen. Når lufttrykket i trykkkammeret er lavere enn 0.65MPa, er bremsekraften som genereres av underkammeret omvendt proporsjonal med lufttrykkverdien. , Så du kan implementere nødbremsing.
Hva er luftbremsekamre?
Luftbremsekamre er den primære delen av luftbremsesystemet i motorveier og langdistanse 18-hjul. Mens de fremre og bakre bremsekamrene på et kjøretøy er litt forskjellige, fungerer de sammen med et sett overdimensjonerte trommelbremser, og tar plassen til et normalt bremsesystems hydrauliske hjelpefunksjon.
Frontbremseluftkammer
De fremre bremseluftkamrene er solide stålhus koblet til en luftkompressor. Hvert luftbremsekammer inneholder en trykklufteventil og en skyvestang. Støttestengene har en fjærretur på innsiden og en trykkplate som spenner over kammerets bredde og dybde. Når bremsepedalen trykkes ned, pumpes luft fra kompressoren inn i kammeret. Dette driver skyvestangen ut med oppover 1,000 pund kraft. En S-cam er festet til enden av skyvestangen.
S-cam er en lang stang som sitter i det indre av trommelbremsene. Når den svinger, tvinger den ut de omkringliggende bremseskoene mot det indre av hjultrommelene, og stopper dekkene. Lufttrykk brukes fordi tradisjonelle hydrauliske kamre ikke ville være i stand til å skape tilstrekkelig væsketrykk til å stoppe dekkene like raskt.
Bakre fjærbrems luftkammer
Bakre fjærbremseluftkamre utfører samme funksjon som fremre bremseluftkamre, men de fungerer også som en parkeringsbrems, og derfor er designen deres litt mer kompleks. Disse er et tokammersystem. Skyvestangen og luftkammeret er tilstede som vanlig, men bak dette kammeret er det et andre som inneholder en kraftig opprullet bremsefjær på en solid plate, omtrent som platen skyvestangen ender i. Den holdes i sjakk av en lås som kobles sammen direkte til parkeringsbryterspaken i førerhuset.
Bremsen fungerer normalt når pedalen er trykket ned, men hvis parkeringsbremsen utløses, smekker låsen vekk fra fjæren og den driver manuelt skyvestangen fremover med flere hundre punds kraft. For å koble ut parkeringsbremsen, må bremsepedalen trykkes ned, fylle det første kammeret med luft og tvinge fjæren tilbake til låsen griper tak i den igjen.
Du er kanskje ikke klar over viktigheten av luftbremsekammeret ditt, men det er avgjørende for bilens sikkerhet. Kammeret sørger for at bremsene kan stoppe bilen din når du trenger det i hastigheter opp til 60 mph, og har et forhåndsfyllingsvolum på opptil fem kubikktommer per aksel. En ikke-stiv membran legger til ytterligere 12 kubikktommer til dette volumet, noe som gir deg totalt 192 kubikkfot per aksel.
Hvis bilen din har et luftbremsesystem, må du inspisere og vedlikeholde det med jevne mellomrom. Luftbremsekammeret bør justeres og vedlikeholdes av kvalifiserte teknikere. Du må også holde trykkstangslaget til luftbremsekammeret innenfor reguleringsgrensene. Hvis du fortsatt har problemer, kan det være lurt å velge en manuell luftbremsjustering. Dette anbefales imidlertid kun for eldre kjøretøy. Generelt bør bilens luftbremsekammer serviceres hver 20,000 mil.
Luftbremsekamre er en integrert del av luftbremsesystemer på semi-lastebiler. De konverterer kraften til lufttrykket til mekanisk trykkstangkraft som kobler inn bremsesko. Luftbremsestøtstengene, plassert i hvert hjul, er i stand til å generere tusenvis av pund med kraft. Når de er riktig koblet inn, stopper luftbremsestøtstengene kjøretøyets hjul, og forhindrer en ulykke. Du må være respektfull og forsiktig når du arbeider med luftbremsekamre.
Luftbremsekammeret er installert på forakselen. Den inneholder en enkelt membran som skyver en skyvestang i riktig retning når luft presses inn i kammeret. Jo større luftbremsekammeret er, desto større kraft kan det generere, og dette er avgjørende for kjøretøykontroll under panikkstopp. For å installere et erstatningsluftbremsekammer, må du sørge for at det har riktig størrelse og oppfyller produsentens spesifikasjoner.
Ved å bruke servicekammerets identifikasjonsskjema kan du identifisere kammertypen etter type monteringsutstyr. For eksempel er et 30/30 bremsekammer for servicebremsedelen av bilen, mens et 30/36 kammer er for nød- og parkeringsseksjonen. Du kan også se blandede kamre. Hvis du ikke finner noen merker eller tagger, kan du bruke målinger for å bestemme kammertypen. Imidlertid er det andre typer bremsekamre som ikke har noen merker.
Når det gjelder driftsbremser, er det viktig å huske på at fjæren er under høy spenning, og kan utløses ved et uhell hvis den ikke strammes. Fjæren er utrolig vanskelig å frigjøre ved et uhell. Dette er grunnen til at det er avgjørende å bruke en ny bolt for fjærbremsekammeret. Du bør også sjekke slakkjusteringen. Et riktig justert luftbremsekammer kan gjøre bilen din tryggere.
Under bruk av driftsbrems kan du trykke på parkeringsbremsen for å frigjøre den. Denne handlingen får skyvestangen til å kjøre fremover med flere hundre pund kraft. Deretter kan du koble ut parkeringsbremsen ved å trykke ned bremsepedalen. Parkeringsbremsen må være i stand til å holde et kjøretøy med sin bruttovekt på en jevn overflate som er tørr, flat og 20 prosent stigning. Hvis parkeringsbremsen ikke fungerer som den skal, bør du vurdere å bytte den.
Enten kjøretøyet ditt har trommelbremser, skivebremser eller begge deler, er det viktig å vedlikeholde dem med jevne mellomrom. Å ignorere bremseproblemer (store eller små) kan føre til sammenbrudd og ulykker – noe som kan bety lengre perioder med nedetid og tap av inntekter. Sørg for at bremsene dine forblir i god stand ved å:
Inspiserer for utslitte, skadede eller rustne komponenter
Lytter etter uvanlige lyder når du trykker på pedalen
Ser etter varselsignaler på dashbordet
Fordelene med fjærbremsekamre ved bruk av en sveiset gaffel
Så lenge det har vært tunge kjøretøyer med luftbremser, har det vært bekymringer for å sikre riktig lengde på et erstatningsbremsekammers skyvestang ved bytte av kammer på nyttekjøretøyer. Å opprettholde riktig utskiftingsbremsekammers skyvestanglengde (som bestemt av kjøretøyets produsent) er ikke bare en kritisk vedlikeholdsprosedyre, men er også et avgjørende skritt for å opprettholde ytelsen og effektiviteten til kjøretøyets bremsesystem. Riktig montering av det riktige bremsekammeret, med riktig skyvestanglengde, er avgjørende for å sikre at kjøretøyet holder seg godt fast mens det er parkert i helling, samt kjøretøyets totale bremsesystemkapasitet for å stoppe kjøretøyet innenfor sikker avstand.
Tidligere praksis
I mange år brukte alle fjærbremsekamre installert på tunge kjøretøyer en gjenget skyvestang som er kuttet til riktig lengde som spesifisert av produsenten. Disse stanglengdene kan variere mellom kjøretøyprodusenter. Til og med forskjellige modeller innen en enkelt produsent kan variere i riktig lengde på skyvestangen. Mange variabler bidrar til de varierende skyvestanglengdene, inkludert forskjellige oppheng og akselkonfigurasjoner. For å tillate rask installasjon under produksjon, lot produsenter av tunge kjøretøy OEM-leverandører av bremsekammer forhåndskuttere skyvestangen til riktig lengde, og dermed nødvendiggjøre bremsekamre på fabrikken med varierende skyvestanglengder avhengig av modellene for tunge belastninger. kjøretøy bygget.
Når utskifting av bremsekammer blir nødvendig i ettermarkedet, produserte ettermarkedsbremsekammerprodusenter vanligvis kammer med en universal 8-tommers gjenget skyvestang som en "one size fits all"-reservedel. Dette muliggjorde en universell erstatningsdel, der en mekaniker vanligvis sammenlignet skyvestanglengden til det forrige kammeret, og kuttet skyvestangen til erstatningskammeret for å matche lengden på kammeret som byttes ut. Problemet oppsto da der mekanikere ikke klarte å bruke riktige prosedyrer når de kuttet den gjengede stangen. Dette resulterte i at kjøretøyets bremser ble satt opp på feil måte, og forårsaket problemer som utilstrekkelig parkeringsbremseytelse (kjøretøy som ruller når de er parkert), økt kjøretøyets ustabilitet under panikkstopp eller økte stopplengder under bremsehendelser. Når det gjelder kjøretøyer fra tidligere modellår som brukte manuelle bremsejusteringer, var ikke push-stanglengden så kritisk som bremsejusteringen ble stilt inn manuelt, og kunne noe kompensere for skyvestanglengdefeil. Dette var en bransjeakseptert praksis som maskerte dette problemet før bruken av automatiske bremsejusteringer (ABA). Den automatiske bremsejusteringen, påbudt på alle luftbremsekjøretøyer i 1995, ga ikke rom for feil ved riktig kutting av skyvestangen, og avhenger av riktig skyvestanglengde for å opprettholde automatisk justering som designet.
Forbedringer
Rundt modellåret 2000 søkte produsenter av tunge kjøretøy etter metoder for å redusere varebeholdningen av dupliserte deler i produksjonen. Siden det kan være mange bremsekamre brukt på en gitt lastebilmodell, var målet til produsenten å sette en felles hjulendedesign som krevde en mer enhetlig applikasjon. Dermed ble det lansert et nytt aktuatoroppsett, som krevde en mye kortere skyvestang enn tidligere, og som også måtte passe alle bremsejusteringer på markedet. På grunn av dette behovet ble en ny sveiset åk skyvestang designet for å erstatte den tradisjonelle gjengede stangen og gaffelen. Ved å bruke en akseldesign i motsetning til et utvalg av design, var produsenter av tunge kjøretøy i stand til å kutte lagerkostnader og bruke en-stangslengde for hele kjøretøyet i de fleste tilfeller. Etter hvert tok mange tunge kjøretøyprodusenter i bruk den sveisede bremsekammerdesignen for å gi bedre effektivitet i produksjonen av kjøretøyet.
Da disse nyere kjøretøyene med sveisede åk var klare for utskifting av ettermarkedskammer, ble det funnet at mange butikker fortsatt fortsatte å bruke den 8-tommers gjengede stangen for å erstatte det sveisede åkkammeret. På grunn av den nye sveisede åkstangens kortere lengde (mye mindre enn de som ble brukt tidligere), ble det en utfordring i mange butikker å kutte stangen riktig. Det var på dette tidspunktet at det sveisede åk-bremsekammeret for ettermarkedet ble designet som en like-for-like erstatning for det sveisede åk-fabrikkinstallerte bremsekammeret.
Etter bruken av det sveisede åk-bremsekammeret som en erstatning for ettermarkedet, ble det snart oppdaget at det sveisede åk-bremsekammeret inneholdt fordeler som motstykket med gjengestang hadde manglet. Dette inkluderte enkel installasjon og viktigst av alt, riktig stanglengde som sikret effektiv bremsebruk og bremsejusteringens evne til å opprettholde justeringen, og dermed opprettholde et sikrere, mer stabilt nyttekjøretøy og mindre tid involvert, noe som gir lavere totale erstatningskostnader.
Fordelene
Utover sikkerhetsaspektet gir bruk av det sveisede åk-bremsekammeret bekvemmelighet og reduserer tiden som er nødvendig for utskifting av bremsekammer. Med gjengede stangkamre omfattet oppgaven kutting av stålstøtstangen til ønsket lengde, etterfulgt av montering av en separat gaffel. Med det sveisede åkkammeret er disse ekstra trinnene eliminert. Dette sparer da i gjennomsnitt 30 minutter arbeidskraft per skiftet bremsekammer, noe som reduserer vedlikeholdskostnadene, samt nedetiden for kjøretøyet. Dermed drar flåter som bruker sveisede åk-bremsekamre fordel av en reduksjon i nedetid og arbeidskraft fra veianrop, i tillegg til riktig vedlikeholdte kjøretøyer med riktig fungerende bremser.
For eksempel, ved å bruke 30-minuttsparingen per bremsekammer basert på den gjennomsnittlige arbeidsprisen i butikk på $130, reduserer dette arbeidskostnadene med $65 på erstatninger i butikken, eller $110 på gjennomsnittlig veianrop. På en typisk flåte som erstatter 30 bremsekamre per år, vil dette resultere i besparelser på $1950 for utskifting i butikk eller $3300 på veianrop, og eventuelle tilhørende administrative kostnader.
Den kanskje største fordelen for flåteoperatøren er fra et sikkerhetsperspektiv som nevnt tidligere. Feil oppsett av bremser kan føre til at kjøretøyet ruller ut, eller øke sannsynligheten for en kollisjon som utsetter flåten for potensielt ansvar.
Flåtebruk
Siden starten av det sveisede åk-bremsekammeret, var flåtene trege til å akseptere designet, men de innså snart besparelsene i tid, arbeid og sikkerheten for en korrekt installasjon. Mange sikkerhetsledere over hele landet så på dette som en måte å sikre at kjøretøyene oppfylte sikkerhetsstandarder for riktig bremsing og generell kjøretøykontroll samtidig som de reduserer ansvar.
Da det sveisede åket ble introdusert, kom kammeret kun i en stanglengde i en langslagskonfigurasjon. På grunn av den økte etterspørselen til det sveisede åk-bremsekammeret, er det for tiden mange konfigurasjoner tilgjengelig.
Luftbremser bruker trykkluft for å trykke på et stempel og påføre trykk på bremseklossen eller bremseskoen som trengs for å stoppe eller bremse kjøretøyet. Dette står i kontrast til hydrauliske bremser, som bruker hydraulisk væske i stedet for trykkluft. Også kjent som pneumatiske bremser, kan luftbremser enten være trommelbremser, skivebremser eller en kombinasjon av begge. En kompressor montert på motoren er ansvarlig for å sette luften under trykk og pumpe den inn i lagertanker, hvor den lagres til den trengs. De fleste tunge kjøretøyer har en måler innenfor førerens syn som indikerer det lagrede lufttrykket. Det er flere luftkretser i systemet.
Hva er applikasjonsfordelene med bremsekammeret?
Bremseluftkammeret er mye brukt i våre ulike produksjonsfelt. Den kan bruke lufttrykk som kraft for å gi sterk kraft til vår rå te, så den er velkommen av alle. La oss nå ta en titt. Er det mye brukt i disse feltene?
Bremseluftkammeret brukes nå hovedsakelig i tekstilmaskiner, pakkemaskiner, trykkemaskiner, tekstilmaskiner i disse viktigere industrielle feltene, så bruken har veldig viktig betydning.
Selvfølgelig gir bruken oss også stor bekvemmelighet. Det kan kutte av mekaniske produkter. Gjennom kontinuerlig bremseluft og bedre ventilasjon kan den gi kraft til produksjonen vår. Det kan også utføres ved start. Rygging, hastighetsendring og andre funksjoner. Operasjonen er svært fleksibel og kan brukes av vanlige operatører.
Når det gjelder konstruksjonsdesign er utseendet relativt enkelt, men de kraftige funksjonene blir godt mottatt av kundene. Den stabile ytelsen og lydløsheten gjør produksjonen vår mer praktisk. Derfor har den store fordelen med bremseluftkammeret en dyp innvirkning på livene våre.
Bremsekammeret må gi full spillerom til sin kraftige og høye kvalitet når det er i bruk, noe som er mer gunstig for vår produksjon og gjør at vi bedre kan produsere produkter.
Forstå trommelbremser og skivebremser
Heavy duty lastebilbremser: Visste du at det vanligvis tar lengden av to fotballbaner for en semi-lastebil som kjører i 65 mph for å slutte å bevege seg når bremsene fungerer normalt? Fordi store rigger har lengre stopplengde, er det viktig å forstå de forskjellige typene bremser, hvordan de fungerer og hvordan du vedlikeholder dem slik at du kan kjøre og stoppe trygt. Kommersielle kjøretøyer har luftbremsesystemer som er utstyrt med trommel- eller skivebremser (eller begge deler) - informasjonen nedenfor kan hjelpe deg med å forstå hver type.
Trommelbremser, hvordan de fungerer: Trommelbremser er sammensatt av bremsekammer, skyvestang, slakkjustering, S-kam (kamaksel), ruller, sko, foring, trommel og returfjær. Når bremsepedalen trykkes inn, går trykkluft (lagret i luftreservoarer) til bremsekammeret. Dette tvinger skyvestangen til å aktivere slakkjusteringen, som roterer S-kammen. Rotasjonen av kamakselen gjør at rullene kan spre skoene fra hverandre og tvinge foringen mot trommelen. Når foringen gnis mot trommelen, omdannes kinetisk energi (hjulbevegelse) til termisk energi (varme). Den skapte friksjonen gjør at hjulet slutter å bevege seg. Når pedalen slippes, trekker returfjærene skoene vekk fra trommelen tilbake til hvileposisjon og lar trommelen fortsette å rotere sammen med hjulet.
Sammenligning av bremsetyper: Trommelbremser og skivebremser fungerer på samme måte (gjør kinetisk energi til varme), men måten varmen bygges opp når friksjon oppstår er den primære forskjellen. Lær hvordan hver type fungerer og deres fordeler og ulemper.
Fordeler: Fordelene med trommelbremser inkluderer:
Ren drift (fri for skitt og annet veiavfall siden den er innelukket)
Rimelig konstruksjon og montering
Enkelt vedlikehold
Billig bytte av deler
Skivebremser, hvordan de fungerer: Hovedkomponentene til skivebremser inkluderer bremsekammer, eksentrisk spak, kraftskrue, bremseklosser og rotor. Når hjulet er i bevegelse, snurrer rotoren med det. Når pedalen trykkes inn, beveger komprimert luft seg til bremsekammeret der den eksentriske spaken aktiverer bremsekraften. Kraftskruen klemmer deretter bremseklossene ned på begge sider av rotoren, noe som får friksjonen til å bygge seg opp og stoppe kjøretøyet.
Fordeler: Fordelene med skivebremser inkluderer:
Enkel inspeksjon (hjulet trenger ikke fjernes)
Rotoren er fullstendig eksponert for uteluft (dette bidrar til å holde den kjølig)
Motstandsdyktig mot vått vær (fordi de er helt eksponert, kan vann og rusk komme ut av rotoren for å hjelpe med ytelsen)
Siden luftbremser går på luft, kan mindre lekkasjer dempes ettersom mer luft trekkes inn gjennom kompressoren. Som et resultat kan systemet fortsatt fungere i en kapasitet med en liten lekkasje. Dette skiller seg fra hydrauliske systemer der lekkasjer resulterer i kontinuerlige tap uten at væske erstatter det som går tapt.
I motsetning til hydraulikkvæske kan luft komprimeres og energi lagres. Dette er nyttig når kompressoren svikter, da den tillater nok lufttrykk lagret i lufttanken til å betjene bremsekammeret, selv om det ikke trekkes mer luft inn og komprimeres.
Luftbremser kan fortsette å fungere effektivt selv med betydelig lekkasje i bremserørene. Luftbremser er også typisk utformet med en mekanisk feilsikker som stopper kjøretøyet trygt ved å bruke parkeringsbremsen i tilfelle feil.
Trykkluft kan også brukes til tilbehør, som lufthorn og setejusteringer. På et blunk kan den motormonterte kompressoren også brukes til å legge til ekstra PSI til et lavt dekk, selv om det kan skade kompressoren.
Luftslangekoblinger er enklere å installere og vedlikeholde sammenlignet med hydrauliske ledninger. Du trenger heller ikke «lufte» luftbremser som en del av vedlikeholdet.
Lettere å koble til og fra tilhengere. Luftbremser er spesielt praktiske når i applikasjoner hvor tilhengere og konstant festet og fjernet.
Vår fabrikk
Vi kan produsere varene som kundene trenger i henhold til deres ulike krav, og vil gi kundene mer konkurransedyktige priser samtidig som vi sikrer kvalitet. For tiden selges selskapets produkter godt i mer enn 20 land i Afrika, Asia og Sør-Amerika, og er dypt elsket av kunder og venner.
FAQ
Spørsmål: Hva er formålet med bremsekamre?
Spørsmål: Hva er symptomene på et dårlig bremsekammer?
Spørsmål: Hva betyr 30 30 bremsekammer?
Spørsmål: Kan du kjøre med lekker bremsekammer?
Spørsmål: Bytter du ut bremsekamre i par?
Spørsmål: Hva er forskjellen mellom bremsekammer og bremseaktuator?
Spørsmål: Hvordan kan du finne ut om hovedbremsesylinderen er dårlig?
Spørsmål: Hva er forskjellen mellom et fjærbremsekammer og et bremsekammer?
Spørsmål: Hva er et annet navn for et bremsekammer?
Bremsekamre er kjent under mange termer, inkludert luftbremsekamre, maxi-kamre, bremsebokser og fjærbremser.
Spørsmål: Hvordan vet jeg hvilket bremsekammer jeg har?
Spørsmål: Hva er det røde merket på bremsekammeret?
Spørsmål: Hva er den vanligste delen som går dårlig på bremsetrommelkomponentene?
Du bør alltid se etter oppbygging av det slipende materialet. Faktisk er den vanligste årsaken til overdreven slitasje på tromlene bygget opp slipende materiale på grunn av et støvskjold eller mangel på støvskjold.
Spørsmål: Har skivebremser et bremsekammer?
Det finnes to typer luftskivebremsesystemer: eksponert skyvestang og direktemontert. Den eksponerte pushrod stilen er sjelden og en eldre stil av brems; den vanligste er den direktemonterte bremsekammerstilen.
Spørsmål: Er det dyrt å fikse en bremselekkasje?
Spørsmål: Åpner du bremsevæskebeholderen når du lufter bremsene?
Spørsmål: Kan du ha forskjellige størrelser bremsekamre på samme aksel?
Spørsmål: Hva er de to typene bremsekamre?
Spørsmål: Kan du rotere et bremsekammer?
Spørsmål: Hva skjer når bremseaktuatoren svikter?
Spørsmål: Hva er det vanligste symptomet på en mislykket booster?
Så når boosteren begynner å svikte, vil du sannsynligvis legge merke til at pedalen er mye vanskeligere å presse ned.
Som en av de mest profesjonelle produsentene og leverandørene av bremsekammer i Kina, er vi kjennetegnet av kvalitetsprodukter og konkurransedyktig pris. Vær trygg på å engros tilpasset bremsekammer laget i Kina her fra fabrikken vår.
